وكالة السداد الاقتصادية تتابع آخر التطورات في الاسواق والاسعار عبر مصادر إعلامية متعددة.
مباشر- يبدو أن سوق السيارات في الصين يتجه نحو تسجيل أسوأ أداء له منذ عام 2021، حيث تراجع الطلب على سيارات الركاب بعد المبيعات القياسية التي حققها في عام 2025.
بعد انخفاض مبيعات سيارات الركاب بنسبة 20.2% خلال النصف الأول من العام، قامت جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA) بتخفيض توقعاتها لمبيعات التجزئة لعام 2026، متوقعة تراجعًا بنسبة 14% مقارنةً بتوقعاتها السابقة التي كانت تشير إلى استقرار المبيعات على أساس سنوي.
تتوقع الجمعية أن تصل المبيعات الإجمالية إلى 20.4 مليون سيارة بنهاية عام 2026، مقارنة بالمستوى القياسي البالغ 23.7 مليون سيارة في العام الماضي، بينما بلغت المبيعات التراكمية خلال النصف الأول من العام 8.7 مليون سيارة.
قال شياو فنغ، رئيس أبحاث القطاع الصناعي للصين وهونغ كونغ لدى “سيتيك سي إل إس إيه”، إنه يتوقع أداءً أسوأ من تقديرات الجمعية، مرجحًا تراجع مبيعات السيارات بنسبة 20% خلال العام، مقابل توقعات الجمعية بانخفاض 14%.
ومع ذلك، أعرب عن تفاؤله النسبي بشأن مركبات الطاقة الجديدة، مثل السيارات الكهربائية والهجينة، متوقعًا تراجع مبيعاتها بنسبة تتراوح بين 5% و6% فقط.
قال تو لي، مؤسس شركة “سينو أوتو إنسايتس”: “سيكون هذا عامًا صعبًا للغاية”، مشيرًا إلى تنافسية متزايدة بين شركات تصنيع السيارات في ظل تباطؤ الطلب.
ساهم ارتفاع تكاليف الوقود وتقليص الحكومة الصينية دعم شراء السيارات الكهربائية في تراجع الطلب على السيارات.
أظهرت بيانات المكتب الوطني للإحصاء في الصين ارتفاع تكاليف الطاقة في قطاع النقل بنسبة 15.3% على أساس سنوي خلال يونيو، مما أدى إلى انهيار الطلب على السيارات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي.
انخفضت مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي بنسبة 39% خلال يونيو، بينما تراجعت مبيعات السيارات العاملة بالبنزين فقط بنسبة 42%، لتشكل نحو 78% من إجمالي انخفاض مبيعات سيارات الركاب في ذلك الشهر.
أوضح شياو فنغ أن تقليص دعم السيارات الكهربائية قد قلل من الطلب، مضيفًا أن السياسات الحكومية “تنقل الطلب من فترة إلى أخرى فقط”، مشيرًا إلى أن ضعف المبيعات الحالي قد يكون نتيجة تأجيل المستهلكين لقرارات الشراء للاستفادة من الدعم في العام الماضي.
في المقابل، تواجه شركات السيارات الصينية ارتفاعًا في تكاليف المواد الخام والمكونات.
ارتفعت تكاليف البطاريات، بما في ذلك الليثيوم ورقائق الذاكرة، مما أدى إلى انخفاض متوسط هامش أرباح القطاع إلى 3.4% خلال الفترة من يناير إلى مايو 2026، بينما تراجعت أرباح الصناعة بنسبة 20% على أساس سنوي، وفقًا للأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية تسوي دونغشو.
كما انخفض متوسط أسعار سيارات الركاب بأكثر من 1% خلال يونيو مقارنة بالعام الماضي، مما زاد الضغوط على هوامش الربحية.
يتوقع شياو فنغ أن تؤدي هذه الهوامش الضعيفة إلى موجة اندماجات في السوق، مما سيقلل عدد اللاعبين الرئيسيين في سوق السيارات الكهربائية الصينية إلى سبع أو ثماني شركات بحلول عام 2030.
يرى أن شركات السيارات الأمريكية لن تتمكن من الصمود في السوق الصينية شديدة التنافسية، بينما ستبقى شركات مثل “بي واي دي” و”جيلي” و”ليب موتور”، بالإضافة إلى “فولكس فاجن” الألمانية و”تويوتا” اليابانية.
على الرغم من تحول “فولكس فاجن” نحو السيارات الكهربائية في الصين، أظهرت بيانات الشركة انخفاض تسليماتها بنسبة 25.9% خلال
